Когда речь заходит о двигателях Harley-Davidson, на ум обычно приходит рёв знаменитого V-Twins.
Хотя за долгие годы были реализованы различные проекты, лучшим выпуском всегда считался Big Twins (хотя тот же термин используется для байков, в которых они не находились). Было шесть поколений Big Twins, и история самой компании сегментирована в соответствии с этими шестью поколениями.
Примечание. Хотя, как правило, двигатели газовые, а моторы электрические, Harley Davidson обычно делал ставку на силовые двигатели - вероятно потому, что делали мотоциклы.
Двигатель Intake Over Exhaust (IOE) (1909-1929):
Ранние одноцилиндровые двигатели Harley имели накладные впускные клапаны, которые открывались вакуумом, а не механическим воздействием камеры. Первый V-Twin, который также имел вакуумный впуск клапанов, который не особо хорошо работал, был представлен в 1909 году. В 1911 году у V-Twin уже были нормальные рабочие клапаны. Выхлопные клапаны были установлены по блокам. До этого момента V-twins имели 50 кубический дюймов, а 61 дюймоя версия появлась в 1912.
Двигатель Flathead от Harley-Davidson (1930-1935) (side-valve):
Big-Twin Fathead просуществовали шесть лет до появления Knucklehead V-twin. Тем не менее, Big-Twins Fathead оставались доступными до 1948, так как продавались на ряду со своими более современными братьями. Оригинальные Big-Twins Fathead имели 74 кубических дюйма; 80ти дюймовая версия появилась позже в 1932. Хотя Fathead менее эффективны, чем бывший дизайн IOE, они эволюционировали до такой степени, что они стали не только более мощным, но и проще устроены, что было главным преимуществом, когда двигали требовали большего технического обслуживания и были не столь надежны, как сейчас.
Двигатели Harley-Davidson 1936-1947:
Харлей выдвинул Knucklehead символом 1920х, но Knucklehead были первыми V-Twin верхними клапанами кампании. Оригинальные Knucklehead имели 61 кубический дюйм, 74 дюймовая версия появилась в в 1941. модель с верхним расположением клапанов конфигурации Knucklehead дала большую силу. На Knucklehead была представлена современная система рециркуляции смазки. Кстати, "Knucklehead" не было имем Harley для двигателя (завод назвал его "61 OHV”). Байкеры дали ему прозвище "Knucklehead", потому что его крышки клапанов похож кулаки с двумя торчащими суставами.
Двигатели Panhead Harley-Davidson (1948-1965) :
Двигатель Panhead получил новые головки из алюминия, которые работали круче чем предыдущие чугунные, и могли выделять больше мощности. Также были представлены гидрокомпенсаторы клапанов, что минимизировало задачу регулировки клапанов, а также позволило двигателю работать более спокойно. Как и Knucklehead, который был до него, байкеры придумали такое прозвище в связи с тем, что крышка клапана двигателя напоминает перевернутую обжаренную сковородку. Первоначально предлагались 61 - и 74 кубических дюйма, производство 61-дюймовых было прекращено после 1952 года. В свой последний год, Panhead был оснащен электрическим стартером, что было настоящим удобством, что как раз таки как известно стало жестоким ударом для Big-Twin.
Двигатели Shovelhead Harley-Davidson (1966-1983):
Перепроектированная передняя часть придала Big Twin более агрессивный вид, и передние клапаны теперь были похожи на перевернутые лопаты, за что байкеры и прозвали его"Shovelhead"(прим. "Лопатоголовый"). Первоначально задуманный 74-дюймовым, 80-дюймовая версия покорила рынок в 1978 и в конечном счете стала единственной продаваемой моделью. Хотя в 1984 появился новый двигатель Evolution , некоторые Большие Близнецы продолжали иметь лопатообразные клапаны.
Ссылка по похожей теме: Мотоциклы Harley Davidson